La mobilité aérienne avancée (MAA) pourrait améliorer les liaisons régionales et soutenir les services où chaque minute compte, qu’il s’agisse d’interventions d’urgence, de transport médical, de livraison de marchandises ou d’accès aux collectivités éloignées. Pour Figurr collectif d’architectes, l’occasion consiste à concevoir des infrastructures capables de transformer cette technologie émergente en bénéfices concrets pour la collectivité.
Les aéronefs ne représentent qu’une partie du système. Chaque installation a également besoin d’un lieu soigneusement planifié où les activités aériennes, l’énergie, les passagers, le personnel et le transport terrestre peuvent se côtoyer de façon sécuritaire et efficace. Élaboré dans le cadre du partenariat stratégique avec Aureum Mobility, le concept de Figurr explore la manière dont des bâtiments modulaires, une circulation clairement organisée et des infrastructures adaptables peuvent soutenir ces activités. Figurr agit comme partenaire d’Aureum Mobility en architecture et en distribution de technologies au Canada.
Une stratégie modulaire adaptée à différentes activités
Ce qui rend cette démarche particulièrement stimulante pour Figurr, c’est qu’il n’existe pas encore de modèle établi pour les installations de MAA. Un vertiport régional pour passagers, un droneport en milieu rural et un centre logistique nécessitent chacun une combinaison différente d’espaces, de services et d’infrastructures. Cette réalité offre l’occasion de définir un nouveau type de bâtiment en fonction des besoins des exploitants, des usagers et de la collectivité environnante.
Le concept de Figurr repose sur des formes bâties familières organisées en une série de modules. De petites configurations d’environ 51, 93 et 186 m² peuvent soutenir des activités ciblées. Ces modules peuvent également être combinés pour créer une installation d’environ 1 300 m² comprenant des espaces pour les passagers, des installations d’entretien, plusieurs aires d’atterrissage et de chargement ainsi que des connexions au transport terrestre et collectif.
Puisque les plateformes aériennes, les normes de recharge, les modèles d’exploitation et la réglementation continuent d’évoluer, cette stratégie modulaire permet d’adapter les infrastructures aux besoins immédiats tout en préservant une voie claire vers leur expansion. Elle peut aussi aider les équipes de projet à harmoniser la construction avec les terrains disponibles, les investissements en capital et le rythme de développement de la demande.
Organiser les déplacements sur le site
Les droneports sont des infrastructures conçues pour les opérations de drones, tandis que les vertiports accueillent des aéronefs à décollage et à atterrissage verticaux, notamment pour le transport de passagers et de marchandises. Au-delà du décollage et de l’atterrissage, ces installations peuvent intégrer la recharge, l’entretien, les services aux passagers et les connexions à d’autres modes de transport (McNabb, 2021). Contrairement à une aire d’atterrissage conventionnelle, il peut également accueillir des activités de recharge et d’entretien, des services aux passagers et des connexions à d’autres modes de transport (Cesconetto, 2022).
Le regroupement de ces activités crée plusieurs parcours distincts. Les aéronefs doivent circuler en toute sécurité entre les aires d’atterrissage, de chargement, de recharge et d’entretien. Les passagers ont besoin d’un trajet direct et facile à comprendre entre le transport terrestre, l’aérogare et les zones d’embarquement. Les véhicules de service et de logistique doivent pouvoir accéder efficacement au site sans perturber la circulation publique.
Le concept établit une hiérarchie claire entre les aires d’atterrissage principales, les aires de chargement de plus petit format, les zones de circulation des aéronefs et les voies réservées aux véhicules. Le module de 51 m² comprend un aménagement avec accès traversant pour les petits centres logistiques, tandis qu’un espace d’entretien réservé maintient les activités de service à l’écart des passagers. Les configurations plus grandes conservent ces fonctions opérationnelles tout en accordant davantage d’importance au traitement des passagers, aux aires d’attente et aux connexions au transport terrestre.
Des lignes de vue dégagées mettent en valeur la technologie et rendent ce nouvel environnement plus facile à comprendre. Des éléments de périmètre transparents maintiennent un lien visuel entre les espaces publics et les zones contrôlées tout en assurant la séparation nécessaire à la sécurité des activités. De grandes surfaces vitrées permettent également aux passagers d’observer les décollages, les atterrissages et les activités au sol depuis les espaces publics intérieurs.
Créer une identité architecturale canadienne contemporaine
Même si l’installation soutient une technologie émergente, elle ne doit pas nécessairement paraître étrangère ou excessivement industrielle. Le concept de Figurr associe des formes contemporaines épurées au bois et à d’autres matériaux chaleureux et tactiles afin de créer une identité architecturale à la fois canadienne et accessible au public.
Le bois apporte chaleur et familiarité au bâtiment tout en équilibrant le caractère technique des aéronefs, des systèmes de recharge et des zones opérationnelles. De grandes surfaces vitrées relient les espaces intérieurs au paysage et aux activités aériennes, créant une installation ouverte et lisible plutôt que fermée ou intimidante.
Cette identité canadienne ne constitue pas une formule visuelle figée. La conception modulaire établit un langage architectural cohérent, tandis que les matériaux, le paysage et les détails intérieurs peuvent s’adapter au climat, au caractère et aux priorités de chaque collectivité. Il en résulte une infrastructure moderne et tournée vers l’avenir, tout en demeurant ancrée dans son milieu.
Relier les transports aériens et terrestres
Les infrastructures de MAA seront plus efficaces lorsqu’elles feront partie d’un réseau de transport plus vaste. Le concept de Figurr intègre les accès pour les véhicules de passagers, le stationnement, les connexions au transport collectif et les aires de recharge aux activités des aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL).
Élaborée avec Aureum Mobility, la stratégie de recharge tient compte des aéronefs électriques, des véhicules de passagers et d'autres modes de transport terrestre. La planification conjointe de ces besoins énergétiques permet aux infrastructures de soutenir plusieurs modes de transport. Elle pourrait également permettre aux investissements initiaux dans l’alimentation électrique et la capacité de recharge de répondre aux besoins immédiats au sol pendant le développement des activités aériennes.
Cette approche fait de l’installation un pôle de mobilité connecté plutôt qu’une aire d’atterrissage isolée. En réunissant l’expertise de Figurr en architecture aéronautique et les technologies d’infrastructure d’Aureum Mobility, ce partenariat propose une approche intégrée de la planification, de la conception et du déploiement de droneports et de vertiports partout au Canada. L’objectif est de créer des infrastructures sécuritaires, durables et évolutives qui relient les nouvelles technologies aéronautiques aux personnes, aux services et aux collectivités auxquelles elles sont destinées à servir.
Intégrer le paysage à la stratégie de sécurité
L’aménagement paysager autour d’un vertiport doit répondre aux exigences de l’aviation ainsi qu’aux objectifs environnementaux. Les végétaux doivent être sélectionnés et disposés avec soin afin de limiter la projection de débris organiques sous l’effet du souffle des aéronefs et de décourager la nidification permanente des oiseaux à proximité des zones de vol.
Dans le respect de ces contraintes, le concept prévoit des possibilités de toits verts, d’infrastructures solaires, de plantations ciblées et d’aménagements paysagers perméables dans les zones de sécurité. Ces éléments peuvent contribuer à la gestion des eaux pluviales, à la réduction des îlots de chaleur et à une meilleure intégration de l’installation dans son environnement.
Le paysage contribue ainsi à la performance environnementale et au caractère public du projet, tout en répondant aux exigences de sécurité propres à un site aéronautique.
Concevoir pour le changement
Les aéronefs de MAA, les normes de recharge et le cadre réglementaire continueront d’évoluer. La conception établit donc un cadre adaptable plutôt que de reposer sur un seul type d’aéronef ou un modèle d’exploitation fixe.
Les modules peuvent être ajoutés ou combinés, les aires d’atterrissage et de chargement peuvent s’adapter à différentes dimensions d’aéronefs, et les infrastructures du site peuvent être planifiées en fonction des besoins énergétiques et opérationnels futurs. Les collectivités, les aéroports et les promoteurs peuvent ainsi commencer par un niveau d’investissement adapté à leurs besoins tout en conservant la possibilité de croître.
L’objectif n’est pas de prédire un avenir unique, mais de créer des infrastructures capables de répondre à plusieurs scénarios possibles.
Références
Cesconetto, G. I. (2022, 28 juin). AAM infrastructure: What are the differences between heliports and vertiports? Canadian Advanced Air Mobility. https://canadianaam.com/aam-infrastructure-what-are-the-differences-between-heliports-and-vertiports/
McNabb, M. (2021, 28 mars). What is a vertiport? NUAIR brings industry players together to develop advanced air mobility strategies. DRONELIFE. https://dronelife.com/2021/03/28/what-is-a-vertiport-nuair-brings-industry-players-together-to-develop-advanced-air-mobility-strategies/